Аббревиатура масла OEM расшифровывается как «Original equipment manufacturer», что в переводе на русский – сборка готового продукта из сырья, произведенного посторонними изготовителями. Сборка представляет собой лубрикант, произведенный на заказ конкретного бренда. Фирма, делающая сборку, может не иметь собственных месторождений или нефтеперегонных заводов.Так что же такое это масло OEM?

Стоимость

Масло — это базовая масляная основа с добавлением присадочного комплекса. Цена лубриканта OEM, как правило, существенно ниже конкурентов традиционного типа. Для производства жидкости нет необходимости в огромном штате сотрудников и ученых, разрабатывающих новые лубриканты. Завод (миксер) производит изделия по готовым макетам и бланкам, что понижает цену в 2-3 раза.

Особенность изделия

Качество готового продукта зависит от поставляемого сырья, правильности сборки жидкости. Заводы, специализированные на производстве такого типа смазок, выпускают продукты на заказ конкретных фирм. Следом лубриканты разливаются в упаковки предоставленные заказчиком.

Сказать, что такая категория хорошая или плохая – неправильно. Все зависит от заказа на конкретную формулу, поставляемых присадок, основы и пропорций.

Некоторые автопроизводители намеренно рекомендуют OEM жидкости для обслуживания собственной техники. Таким образом, производитель получает дополнительную прибыль и гарантирует длительную эксплуатацию своих машин. Заказывая формулы, разработанные конкретно под определенную разновидность двигателя, корпорация экономит на покупке продукции иных брендов, чьи характеристики могут уступать индивидуальной разработке.

Как выбрать хорошее OEM масло

Сделать правильный выбор – сложно. Параметры подбора смазок OEM таковы.

1. Официальные одобрения международных комиссий. Для получения допуска необходимо пройти сложную процедуру проверок, тестов. Дополняет картину то, что каждая партия масла подвергается индивидуальной проверке на соответствие. Итогом является то, что канистра с размещенными допусками спецификаций, действительно им соответствует.


2. Название бренда. Крупные корпорации не станут рисковать лицом ради мгновенной прибыли от продажи второсортных лубрикантов.


3. Стоимость. Подобные продукты дешевле традиционных смазок. Однако слишком низкая цена должна вызвать сомнения – вероятно в канистре находится второсортная смесь или подделка.


4. Допуски изготовителя, репутация бренда. Наклейка на канистре – внешняя сторона, требующая подтверждения. Информацию можно найти на официальных сайтах мировых комиссий. К примеру, SAE, VW, MB стабильно публикуют, обновляют списки одобренных модификаций. Если подтвердить информацию на канистре нет возможности – от покупки следует воздержаться.

Откуда в России современные масла?

Ведь для их производства нужно так называемое базовое масло, а также пакет присадок: и то, и другое – импортное.

Однако базовые масла групп I, II, III частично производят и в России, хотя основной приток идет из-за границы. А вот группы IV и V (сложные синтетические) действительно завозятся, в основном, из-за рубежа.

ГРУППЫ МАСЕЛ

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяют на пять категорий. В первом приближении разница между ними следующая:

Группа I – обычные минеральные. Много серы, низкий индекс вязкости.

Группа II – улучшенные минеральные. Мало серы, высокий индекс вязкости.

Группа III – базовые масла, полученные методом каталитического гидрокрекинга. Их относят к полусинтетическим (а некоторые компании – даже к синтетическим). Более высокий индекс вязкости.

Группа IV – «настоящая синтетика», очень высокая окислительная стабильность, без парафинов.

Группа V – другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе – эфиров или эстеров.

А присадки откуда?

Что до присадок, то могут применяться как импортные (для самых современных масел), так и отечественные. Каналы поставок фирмы не разглашают: по моим сведениям, тут возможна самая разная логистика. Скажем, из Дубая, потом через бывшие республики СССР – в общем, вариантов много. И они пока работают.

Имеют ли отечественные масла одобрения?

Да, но ситуация сложная.

К примеру, многие лукойловские масла имеют одобрения фирм Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Ford, Volvo, GM, Cummins, MAN и других. Различные синтековские масла одобрили Mercedes-Benz, Volvo и Cummins.

Однако сегодня обстановка меняется настолько часто, что ряд «партнеров» начал отзывать свои одобрения – так сказать, в порядке «наказания за строптивость». Раньше соответствующие документы были на сайтах в открытом доступе, теперь их частично убирают. Что никак не отражается на качестве самой продукции. Да и кому сегодня, по большому счету, нужны какие-то одобрения?

Почему наши масла воспринимают как нечто второстепенное?

Исторически на сервисы поставляли масла как для современных автомобилей, так и для обслуживания «старушек» из ушедшей эпохи. Новейшие масла классов качества SN или SP для старых машин просто не нужны: слишком дорогое удовольствие. А вот древние продукты SF или SG вполне подходят. Напоминаем: в этих обозначениях надо обращать внимание на последнюю букву – чем дальше она от начала латинского алфавита, тем масло современнее.

Большая часть сервисменов приняла разумное решение: современным машинам – дорогое импортное масло, а древним – бюджетное отечественное. И оно никоим образом не является низкокачественным: просто для каждого поколения автомобилей в свое время выпускались технические жидкости того же поколения.

Сегодня отечественные производители выпускают масла разных классов качества, в том числе и самые современные – SN+ и SP. В основном они поставляются на СТО, в том числе на авторизованные, а также на автосборочные заводы. В рознице они не столь востребованы. Некоторые наши производители официально делают масла даже под импортными брендами, хотя это не афишируется.

Что в итоге?

В итоге можно остаться и на супердорогом, для кого-то привычном оригинальном масле, на котором настаивает официальный дилер (автопроизводитель). Но шансы купить то самое, настоящее, даже за баснословные деньги чем дальше, тем больше будут стремиться к нулю. Главное, что это – не катастрофа.

AUTOHIMOIL.RU